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Informe semanal de la industria alimentaria: la semana del 11 de noviembre de 2013

Informe semanal de la industria alimentaria: la semana del 11 de noviembre de 2013

Resumen de las noticias financieras de la industria alimentaria de esta semana

Los esfuerzos para revivir la marca Popeyes continúan dando sus frutos, ya que las ganancias aumentaron un 30 por ciento en el tercer trimestre.

Cada semana, echamos un vistazo a algunas de las noticias financieras más importantes que surgen del mundo de la alimentación. Aquí está la de esta semana:

Popeyes Louisiana Kitchen: Los esfuerzos para revivir la marca continúan dando sus frutos, ya que las ganancias aumentaron un 30 por ciento en el tercer trimestre. dice que las promociones consecutivas de sus Chicken Waffle Tenders y su característico pollo con hueso ayudaron a aumentar sus ventas globales en las mismas tiendas en un 5,1 por ciento.

Starbucks: después de que un árbitro ordenó a la compañía pagar $ 2.2 mil millones en daños y otros $ 527 millones en intereses y honorarios de abogados a su ex socio de distribución Kraft Foods Global Inc., experimentó una pérdida operativa de $ 1.2 millones, o $ 1.64 por acción.

¡Mmm! Brands Inc .: La compañía redujo su caída de ventas mismas tiendas en un 5 por ciento en octubre. Las ventas en la misma tienda cayeron un 7 por ciento en KFC, compensado por un aumento del 10 por ciento en Pizza Hut Casual Dining.

Potbelly Corp .: En el tercer trimestre, la compañía reportó un aumento año tras año en las ganancias ajustadas y los ingresos trimestrales, ya que abrió nueve nuevas ubicaciones y registró un aumento de 2.5 por ciento en las ventas en las mismas tiendas.

McDonald's Corp. En octubre, la compañía informó sobre un aumento en las ventas en las mismas tiendas en EE. UU. Y Europa y una caída en otros lugares, lo que provocó un aumento en todo el sistema del 0,5 por ciento.

Siempre estamos atentos a nuevas noticias financieras, ¡así que avísenos!


Informe semanal de la industria alimentaria: Semana del 11 de noviembre de 2013 - Recetas

La escasez generalizada de gas en todo el sureste puede continuar durante días a pesar de que el Colonial Pipeline está nuevamente en acción después de cerrarse durante 6 días debido a un ataque de ransomeware.

El gasoducto fluye a solo 5 millas por hora, lo que significa que la gasolina, el diesel y el combustible para aviones podrían demorar días, incluso semanas, en fluir por la mayoría de los lugares. Las compras de pánico y la escasez de conductores de camiones también se suman a esta crisis.

Carolina del Norte se ha visto particularmente afectada, con aproximadamente el 70% de las estaciones sin gasolina. Virginia y Georgia se han visto muy afectadas, al igual que Washington DC, Carolina del Sur, Florida, Tennessee y Maryland.

"El reinicio del Oleoducto Colonial es el comienzo del fin de la crisis, no el fin del fin de la crisis de suministro", dijo Michael Tran, director gerente de estrategia energética global de RBC Capital Markets. "Con un oleoducto operativo, la carrera para reabastecer logísticamente las estaciones de servicio regionales y localizadas es el siguiente paso".

Jackson Wetherby de Colt-Land Towing & amp Recovery de Cary, NC espera un aumento en el volumen de llamadas, pero indicó que le costaría ayudar ya que no puede conseguir gasolina en muchas estaciones debido al pánico de compras.

Aconsejó: "Si te das cuenta de que te vas a quedar sin gasolina antes de llegar a un lugar seguro, asegúrate de apartarte del lado de la carretera lejos del tráfico. Te da espacio, por lo que Estamos a salvo y lejos del tráfico. También nos da espacio para venir y ayudarlo de cualquier manera ", dijo Wetherby.

El declive de los decomisos policiales


Por Randall C. Resch

¿Por qué la policía inició el “volumen de llamadas” reducido a un goteo? Aquí hay una explicación que se extiende por todo el país. Años atrás, cuando los automovilistas fueron detenidos por infracciones y sus licencias fueron suspendidas, el vehículo fue incautado. En el mundo actual de "Estoy bien, estás bien", el sentimiento público dice que incautar el automóvil de alguien por violar la ley infringe sus derechos.

Las leyes cambiantes han cobrado impulso que afecta el remolque de las fuerzas del orden. Si ha experimentado una disminución en las incautaciones de PD, los tribunales están aplastando las incautaciones legales a pesar de que los conductores tienen órdenes judiciales y licencias suspendidas. Las razones citan asequibilidad, inconvenientes y pérdida de empleo.

La cantidad de tiempo que la policía pasó arrestando y procesando a los conductores suspendidos incluye los informes de arresto y confiscación, esperando las grúas (para tomar el vehículo) y transportando a los conductores a la cárcel. No se dedica tiempo a abordar de manera proactiva la conducción peligrosa y los delitos violentos. En cambio, los departamentos desperdician recursos limitados arrestando a los conductores que no pueden pagar las multas.

También se evitan las incautaciones iniciadas por la policía con las casas rodantes y vehículos recreativos más grandes. Mucho proviene del sentimiento público y la necesidad de personas con recursos limitados, personas sin hogar o forzadas a vivir en vehículos donde hay muchas restricciones de estacionamiento. Por ejemplo, San Francisco y Nueva York reclaman los alquileres más altos y viviendas inasequibles donde la no asequibilidad está obligando a la gente a salir a la calle.

Otras ciudades de California han experimentado incrementos abrumadores en las poblaciones de personas sin hogar. El condado de Los Ángeles informó un aumento del 12% en la población de personas sin hogar en 2021, con cifras que aumentaron drásticamente a casi 59,000 en todo el condado. Solo en el condado de Los Ángeles, casi 10,000 automóviles, camionetas, vehículos recreativos y caravanas brindan refugio a 16,525 personas en 2019, lo que representa aproximadamente el 28 por ciento de toda la población sin vivienda del condado.

Las grandes ciudades de EE. UU. Tienen políticas no escritas que permiten autocaravanas, vehículos recreativos y automóviles estacionados como alternativa a la falta de vivienda. Lo crea o no, vivir en un vehículo no es algo nuevo para las personas que se ven obligadas a abandonar sus hogares. Entonces, como una alternativa para mantener a la gente fuera de las calles, las ciudades han iniciado un “socorro de emergencia” que permite que las personas indigentes se establezcan en parques, propiedades privadas o áreas designadas. Al hacerlo, la aplicación de la ley de “reducción” o “vehículo abandonado” ha disminuido creando un nuevo nivel de declive urbano.

Se necesita tiempo y recursos para deshacerse de las casas rodantes y autocaravanas abandonadas después de la venta de gravámenes. Al no incautarlos, los costos de eliminación de la empresa de remolque se han aliviado temporalmente, al menos por el momento. Ese gigante dormido actualmente no es tu problema hasta que levanta su fea cabeza.


Disputa mortal por automóvil incautado

El propietario de la compañía de remolque de Florida, Strapped Transport Towing and Recovery, ubicada en Mulberry, Florida, está tras las rejas por asesinato en segundo grado después de dispararle a Juan Barroso, quien llegó al lote de incautación para recoger un automóvil. Está acusado de dispararle mientras huía.

Según la policía, Barroso se presentó a recoger su vehículo el lunes por la noche temprano cuando surgieron tensiones. Marshall Denn, el dueño del hermano, comenzó a golpear a Barroso. Barroso embistió su vehículo y luego embistió a Marshall Denn. Luego, el propietario, Michael Shane Denn, disparó y mató a Barroso con un tiro en la nuca.

Un comunicado de prensa de la oficina del alguacil dice que la evidencia recopilada en la escena sugiere que "el difunto salió de su vehículo y estaba huyendo del sospechoso, no hacia el sospechoso, cuando el sospechoso disparó su arma de fuego contra el difunto".

Denn fue arrestado y acusado de asesinato en segundo grado después de que los agentes dijeron que determinaron que disparó intencionalmente contra la víctima que estaba huyendo.

Towman obtiene el extremo corto del palo

En agosto, un camión de 18 ruedas perteneciente a Walmart destruyó una flota de remolques propiedad de Watt's Towing de Crewe, Virginia, cuando el conductor sufrió una emergencia médica y perdió el control del vehículo.

Ocho meses después, el propietario de Watt's Towing, Harold Ray Watt's, Sr. dijo que Walmart no les había pagado ni un centavo. “Eso es con lo que nos ganamos la vida. No hay razón para que no nos paguen ".

Según Watt's, arrastraron el remolque que se estrelló contra su flota hasta el centro de distribución de Walmart y tampoco les pagaron por eso.

Walmart salió con una declaración de que continúan negociando y recientemente envió una carta de disculpa.

Mientras tanto, Watt's ha obtenido un préstamo para comprar un camión de auxilio nuevo.

Honores del desfile Kansas Towman

Aproximadamente 100 grúas participaron en un desfile conmemorativo el 7 de mayo en honor a la torre de 69 años Joe Meyer, quien murió el 29 de abril cuando, según informes, fue aplastado por un vehículo que se cayó de una grúa.

La larga fila de grúas, encabezada por un tractor-remolque y grúas que transportaban varios tractores John Deere antiguos, comenzaba en Olathe y terminaba en Overland Park en la tienda de Overland Tow, que poseía y operaba con su esposa, Lori.

“Joe era un constructor de autos de carrera y un entusiasta de las carreras de resistencia. Disfrutaba compitiendo con los autos que construía y transmitió su amor por el deporte a sus hijos construyendo autos para que cada uno de ellos corriera ”, se lee en el obituario.

Comprador tenga cuidado ya que Tower es engañado por la compra de un camión

Una torre, que gastó 19.000 dólares para comprar su primera grúa para iniciar un negocio, afirmó que fue engañado en Copart, una enorme empresa de subastas de automóviles en línea, ya que la camioneta resultó ser un limón.

“Todo el mundo dice, ya sabes, 'si es demasiado bueno para ser verdad, no lo hagas'. Pero es una subasta y pasa bastante rápido. Así que realmente tienes momentos para pensar en ello que vayan con tu corazón ”, dijo García.

Cuando García llegó a recoger la camioneta en Louisville, Ky., Descubrió que la camioneta no estaba en condiciones de ponerla en la carretera, por lo que llamó a otra grúa para que se la llevara y evitara las tarifas de almacenamiento. Parece que el tren de aterrizaje del camión se pudrió.

García reconoció que no hizo su debida diligencia y asumió que el anuncio que llevó a la compra fue suficiente para continuar.

Las llamadas de García para un reembolso no fueron bien. "Me pusieron en espera, y luego de 20 a 30 minutos, simplemente hicieron clic", dijo García. Sin embargo, cuando García involucró a los medios locales, Copart acordó darle un reembolso a García.

Oklahoma Tow Company en Limelight

Una empresa de grúas de Muskogee está recibiendo atención nacional después de aparecer en el programa "Hustle and Tow" que se transmite por A & ampE.

El operador de grúa Nik Morgan es el propietario de Morgan Towing & amp Recovery y fue llamado por los productores del programa el año pasado.

"¡De hecho, pensé que era una broma!" Morgan admitió: "Recibí la llamada telefónica por una razón y tal vez el buen Dios me dio una razón para dar un mensaje".

Desde rescatar conductores varados hasta recoger semirremolques volcados, Morgan dice que lo ha visto todo. La serie destaca el "día en la vida" de un operador de grúa. "Estar en el escenario nacional es bastante surrealista para mí. Siempre pensé que era solo un conductor de grúa, como cualquier otra persona y quieren caminar filmando mis cosas haciendo lo que hago todos los días. Para mí, es solo un trabajo, pero para ellos creen que soy un héroe que ayuda a salvar la vida de las personas y evita que la gente muera en la línea blanca ". Admitió Morgan.

El programa comenzó a transmitirse hace unas semanas, y Morgan espera que demuestre que los operadores de grúas son héroes de primera línea, manteniendo a los conductores seguros y a Estados Unidos en movimiento. "La gente piensa que los camiones de remolque son simplemente el viejo gordo. Pero, tenemos un negocio profesional, tenemos un negocio muy exitoso y se ve a través de la pantalla, se muestra a través de la lente y estoy muy orgulloso de eso. ", Agregó Morgan.

Hay nuevos episodios de Hustle and Tow todos los martes a las 9 p.m. y 9:30 p.m. central.

Reducir la velocidad, moverse por encima de la conciencia en Utah

Las agencias locales en la ciudad de Washington, Utah, están recordando a los residentes la Ley de Desaceleración y Traslado del 15 de mayo, ya que el Departamento de Policía está organizando un evento especial de transporte con la esperanza de educar a los lugareños sobre la importancia de la seguridad del conductor.

Según los funcionarios, el evento tiene como objetivo informar al público sobre cómo tomar medidas en lo que respecta a la Ley de Desaceleración y Desplazamiento, Código de Utah 41-6a-904. La ley establece que los conductores que se acercan a vehículos de emergencia estacionados, vehículos de mantenimiento de carreteras o vehículos remolcadores con luces rojas, rojas y blancas, rojas y azules o ámbar intermitentes deben reducir la velocidad y proporcionar tanto espacio como sea posible. También establece que las unidades se muevan por un carril si está despejado y es seguro hacerlo.

Para obtener más información sobre el evento, haga clic aquí.

El accidente de recuperación le quita la vida a Tower

En El Paso, Texas, la torre Carlos “Flaco” Olague de AD Towing & amp Recovery, murió mientras intentaba ayudar a un camión atascado en una acera.

La tragedia ocurrió el domingo por la mañana cuando el conductor de un camión grande, Joel Ramírez, no pudo levantar las ruedas de apoyo del remolque antes de salir. Las ruedas se atascaron en la acera.

Olague intentó quitar el remolque, pero debido a una falta de comunicación, Ramírez hizo rodar el camión grande hacia adelante mientras Olague estaba entre los ejes traseros que estaba ayudando a salir del tráfico.

La pierna derecha de Olague fue atropellada por los neumáticos traseros del remolque, lo llevaron al hospital donde la policía dijo que murió más tarde.

Recuperación fuera de la pared


por Jim "Buck" Sorrenti

El 27 de enero de 2021, se llamó a Kendalls Towing and Recovery LLC para recuperar una camioneta Ford F250 atascada en un muro de contención. El propietario de Kendall, Kendall Stubinger, relató: “El propietario de la camioneta nos llamó para que saliéramos al lago de los Ozarks en Missouri, echáramos un vistazo a la escena y respondamos en nuestro tiempo libre para recuperarla. Una tormenta de nieve había barrido el área dejando superficies resbaladizas y resbaladizas, lo que hizo que la camioneta se deslizara ".

El operador senior de Kendalls, Logan McCubbins, fue enviado en su Dodge RAM 5500 de cuatro puertas 2018 equipado con una Century 2465 de servicio mediano de 12 toneladas. El 2465 está equipado con cabrestantes planetarios gemelos de 12.000 libras.

Logan hizo su recorrido por la escena. La camioneta Ford F250 de cuatro puertas se había deslizado hacia atrás dejando su parte trasera colgando sobre un muro de contención de concreto. Logan notó que el tanque de combustible estaba en peligro de ser roto por el muro de contención de concreto llamado Kendall para supervisar la recuperación.

Logan también había solicitado enviar a otro operador en un camión pequeño ya que no había espacio para la recuperación. Kendall hizo que el operador de cuatro años Zachary Burton respondiera en su Dodge Broadway Wrecker 2016 de cuatro puertas equipado con un Vulcan 882 de servicio liviano. Kendall informó: "Quería que Zach estuviera en este con fines de entrenamiento porque es nuevo en el campo de la recuperación".

Cuando llegó Kendall, reunió a todo su equipo para descubrir cómo evitar romper el tanque de combustible. Idearon un plan y comenzaron a manipular la recuperación. Usando un árbol detrás de la camioneta como hombre muerto, salieron dos líneas del Vulcan 882. Una pasó a través de un bloque de arranque atado al árbol y bajó al parachoques trasero de la camioneta para levantarla. La otra línea del 882 fue a un bucle a través de la rueda trasera del lado del conductor del F250. La Century 2465 se enganchó a la parte delantera de la camioneta para avanzar una vez que se levantó lo suficiente como para vaciar el tanque de combustible y subirla a la pared. La camioneta fue sacada de la pared hacia el camino de entrada.

“Aparte de la falta de espacio, la recuperación se volvió fácil después de guardar el tanque de combustible. Usamos cada centímetro de espacio que teníamos. En realidad, el 882 hizo la mayor parte del trabajo ”, afirmó Kendall. “No transportamos la camioneta. El cliente quería conducirlo si era posible. Teníamos la capacidad de hacer un cliente feliz y lo hicimos. ¡Otro trabajo exitoso realizado por el equipo KTR! "
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Kendall Stubinger es propietario de Kendalls Towing and Recovery LLC con sede en Russellville, Missouri. Tienen un equipo de expertos que pueden manejar todos y cada uno de los servicios de remolque, recuperación y transporte. Además de Kendalls, Kendall posee varias compañías de remolque junto con sus socios Rick Hutchison y Tyler Doyle, incluidos Tow Pro, Broadway Wrecker, Broadway Shell y Russ Auto and Towing.

¿Tiene una recuperación para compartir con los lectores de TIW? Envíe algunas fotos e información a nuestro editor de campo Jim “Buck” Sorrenti a [email protected] ¡Su historia incluso puede ser seleccionada para imprimirla en la revista American Towman!

Un puente demasiado bajo


por Jim "Buck" Sorrenti

El 4 de marzo de 2021, Greg's Towing recibió una llamada del Departamento de Policía de Akron por un accidente en Newton St., al este de Case Ave. que involucró a un camión de bomberos que chocó contra un puente de ferrocarril de 10'3 ".

El propietario de Greg, Greg Prunty, respondió con su KW 2017 con un Century 5030 de 30 toneladas, el operador pesado Steve Labay Jr respondió en un Pete 2018 con un Jerr-Dan de 50 toneladas y el operador Keith Riley salió en un Dodge con un Jerr-Dan MPL40 . Tyler Bishop de Bower's Towing fue un ayudante adicional.

A su llegada y la caminata inicial, la tripulación de Greg encontró el camión de bomberos, una unidad retirada utilizada para desfiles, que pertenecía a un particular. Steve informó: “La unidad había estado viajando hacia el este y golpeó el puente con tal fuerza que rompió el soporte de la pluma del marco, dobló la pluma y la hizo girar hacia un lado. La canasta tenía daños excesivos y el cuerpo estaba torcido ”.

Cuando la unidad se detuvo, golpeó un poste de teléfono y los cables estaban caídos, esparcidos por la carretera. “Después de que la Compañía Eléctrica aseguró el poste y la energía, pudimos poner en acción nuestro plan de recuperación”, dijo Steve. “La unidad todavía estaba funcionando y la retrocedimos fuera de la acera y cruzamos hacia la calle, de modo que pudimos colocar el Jerr-Dan de 50 toneladas frente a la unidad y el Century 5030 de 30 toneladas a un lado.

Primero, levantaron y levantaron la pluma en el sentido de las agujas del reloj hacia la parte delantera del camión con el 5030. Luego, extendieron la pluma en la 50 toneladas para levantar la pluma sobre la cabina sin daños y la unidad de aire acondicionado. El MPL40 se utilizó para girar la canasta y colocarla en su lugar. “Usamos el 5030 para sujetar la pluma y el Jerr-Dan de 50 toneladas para levantar la pluma sobre la cabina y volver a colocarla en su lugar”, explicó Steve.

El equipo amarró la pluma y remolcó el camión de bomberos desde la escena hasta el lote de Greg. Al día siguiente llegó el propietario y pudo llevar la unidad a casa.
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Greg Prunty es propietario de Greg's Towing, con sede en Akron, Ohio. La compañía, establecida en 1983, sirve al noreste de Ohio. Sus servicios incluyen remolque y recuperación de trabajos livianos a pesados, cierres y arranques.

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Un magro medio


por Jim "Buck" Sorrenti

El 27 de marzo de 2020, el propietario de un camión volquete llamó a B & amp F Towing Co. para un cabrestante en Salem, Nueva Jersey.
Se envió al especialista en recuperación pesada de B & ampF, Chuck Bonadio. Informó: “Fuimos contactados por el dueño del camión para recuperarlo. Respondí solo en mi Peterbilt 2019 con un cabrestante de cuatro NRC 40 CS ". La unidad tiene dos cabrestantes planetarios de dos velocidades y 40.000 libras y dos cabrestantes planetarios auxiliares de 15.000 libras.

Cuando Chuck llegó, vio un camión volquete Freightliner 2020 en el arcén con las ruedas del lado del pasajero más que el borde hundido en el barro.

"Estaba en una inclinación media", afirmó. “Instalé una línea doblada desde el tablero trasero de la grúa hasta una envoltura trasera en la parte trasera del camión volquete. Usé un bucle sin fin de 16 para la envoltura. Instalé una línea para levantar el lado bajo para quitarle la inclinación y terminar la recuperación porque sabía que me iba a quedar sin línea en la envoltura de la cola antes de que fuera todo el camino de regreso a la carretera y usé mis auxiliares casados ​​juntos. al pasador de remolque del lado bajo en la parte delantera para llevar la parte delantera a la carretera ".

Una vez que estuvo de vuelta en la carretera, fue expulsado de la escena sin daños.

Robert “Bob” D. Fenimore es el propietario de B & amp F Towing Co., en el negocio desde 1967. Con sede en Wilmington, Delaware, operan desde dos ubicaciones y brindan una variedad de servicios de remolque, que incluyen servicios ligeros, medianos, Remolque de servicio pesado y de larga distancia, acarreo y transporte de larga distancia, acarreo y recuperación de equipo, recuperación de emergencia y colchón de aire, recuperación de equipo atascado, respuesta de emergencia, cambios y transferencias de carga, apilamiento de remolques, autopartes usadas y salvamento.

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El declive de los decomisos policiales


Por Randall C. Resch

¿Por qué la policía inició el “volumen de llamadas” reducido a un goteo? Aquí hay una explicación que se extiende por todo el país. Años atrás, cuando los automovilistas fueron detenidos por infracciones y sus licencias fueron suspendidas, el vehículo fue incautado. En el mundo actual de "Estoy bien, estás bien", el sentimiento público dice que incautar el automóvil de alguien por violar la ley infringe sus derechos.

Los cambios en las leyes han cobrado un impulso que afecta el remolque de las fuerzas del orden. Si ha experimentado una disminución en las incautaciones de PD, los tribunales están aplastando las incautaciones legales a pesar de que los conductores tienen órdenes judiciales y licencias suspendidas. Las razones citan asequibilidad, inconvenientes y pérdida de empleo.

La cantidad de tiempo que la policía pasó arrestando y procesando a los conductores suspendidos incluye los informes de arresto y confiscación, esperando las grúas (para tomar el vehículo) y transportando a los conductores a la cárcel. No se dedica tiempo a abordar de manera proactiva la conducción peligrosa y los delitos violentos. En cambio, los departamentos desperdician recursos limitados arrestando a los conductores que no pueden pagar las multas.

También se evitan las incautaciones iniciadas por la policía con las autocaravanas y vehículos recreativos más grandes. Mucho proviene del sentimiento público y la necesidad de personas con recursos limitados, personas sin hogar o forzadas a vivir en vehículos donde hay muchas restricciones de estacionamiento. Por ejemplo, San Francisco y Nueva York reclaman los alquileres más altos y viviendas inasequibles donde la falta de asequibilidad está obligando a la gente a salir a la calle.

Otras ciudades de California han experimentado incrementos abrumadores en las poblaciones de personas sin hogar. El condado de Los Ángeles informó un aumento del 12% en la población de personas sin hogar en 2021, con cifras que aumentaron drásticamente a casi 59,000 en todo el condado. Solo en el condado de Los Ángeles, casi 10,000 automóviles, camionetas, vehículos recreativos y caravanas brindan refugio a 16,525 personas en 2019, lo que representa aproximadamente el 28 por ciento de toda la población sin vivienda del condado.

Las grandes ciudades de EE. UU. Tienen políticas no escritas que permiten autocaravanas, vehículos recreativos y automóviles estacionados como alternativa a la falta de vivienda. Lo crea o no, vivir en un vehículo no es algo nuevo para las personas que se ven obligadas a abandonar sus hogares. Entonces, como una alternativa para mantener a la gente fuera de las calles, las ciudades han iniciado un “socorro de emergencia” que permite que las personas indigentes se establezcan en parques, propiedades privadas o áreas designadas. Al hacerlo, la aplicación de la ley de “reducción” o “vehículo abandonado” ha disminuido creando un nuevo nivel de declive urbano.

Se necesita tiempo y recursos para deshacerse de las casas rodantes y autocaravanas abandonadas después de la venta de gravámenes. Al no incautarlos, los costos de eliminación de la empresa de remolque se han aliviado temporalmente, al menos por el momento. Ese gigante dormido actualmente no es tu problema hasta que levanta su fea cabeza.

Educación continua


Brian J Riker

Con el cambio de clima, las restricciones de COVID que se levantaron y la temporada de espectáculos de remolque volviendo a la normalidad, puedo sentir la emoción creciendo. Emoción por ver viejos amigos, hacer nuevos amigos y disfrutar de la mejor hospitalidad del mundo. Sin embargo, personalmente, estoy más entusiasmado con las oportunidades de aprendizaje disponibles para la industria.

Siempre estoy en la búsqueda de aprender y superarme. Casi tres décadas en esta industria y aprendo algo nuevo todos los días. La tecnología, las regulaciones y las mejores prácticas cambian con el tiempo y podemos aprender, crecer, adaptarnos o desvanecernos como la pintura del viejo camión de auxilio Ortiz de mi padre.

La educación continua no es solo superación personal. Es supervivencia. Con la presión constante para reducir las tarifas o agregar valor adicional a nuestros servicios, debemos esforzarnos constantemente por aprender nuevas formas, quizás más eficientes, de realizar nuestro trabajo. Nuestro futuro financiero depende de ello al igual que nuestra seguridad personal.

Esperamos que los técnicos de nuestro taller se mantengan actualizados sobre los últimos modelos de vehículos. Después de todo, no pueden ser efectivos en su servicio si no los comprenden completamente. Entonces, ¿por qué no aplicamos el mismo proceso de pensamiento a nuestros operadores de remolque y recuperación? ¿O tal vez educación en administración de empresas?

Hay muchas fuentes increíbles de capacitación disponibles para nuestra industria. La mayor parte es práctica en un salón de clases, aunque algunos son capacitación en línea a su propio ritmo. No hay mal entrenamiento. Cuantas más fuentes de información tenga, más herramientas habrá en su caja de herramientas.

Mi método de aprendizaje favorito actual es escuchar podcasts. Hay miles de podcasts geniales disponibles de forma gratuita, incluidos algunos que se centran en el remolque e incluso uno que presento dirigido al cumplimiento de los transportistas en la industria del transporte de automóviles. Los escucho en viajes largos o en un avión, podrías escucharlos mientras conduces en una llamada.

Piénselo, podría encontrar algunas pepitas de sabiduría y luego recomendarlas a su equipo, y ellos pueden aprender mientras simplemente se sientan y esperan su próximo envío. ¡No hay nada más eficiente que eso! El mismo concepto con la capacitación en video de formato corto. Es contenido que se puede ver en dispositivos móviles durante períodos de tiempo inactivos o no productivos.

Nunca veo el costo de la capacitación como un gasto, sino como una inversión. Una inversión en ganancias futuras, en su gente y, lo más importante, una inversión en profesionalismo. Quizás lo mejor sea Zig Ziglar: “¿Qué es peor que capacitar a sus trabajadores y perderlos? No entrenarlos y mantenerlos ". Hace más de 250 años, Ben Franklin dijo: "Una inversión en educación siempre paga los mayores rendimientos".

Sin educación no podemos crecer y sin crecimiento morimos. Cuando tuve la edad suficiente para conducir legalmente, mi padre ya había cambiado de industria, dejando atrás su garaje y su negocio de grúas. Acepté un trabajo conduciendo un camión de auxilio ligero para un tipo local, una maravilla de una cadena, alguien que no conocería los estándares de seguridad o de la industria si lo mordía. Sabía que sus prácticas eran incorrectas, incluso peligrosas, así que me encargué de buscar un mejor entrenamiento.

En última instancia, eso es lo que me llevó a Baltimore en 1992, la oportunidad de aprender de los demás. Estaba buscando algo mejor para mí. En mi otro trabajo en ese momento, capacitador de conductores para una flota de autobuses escolares, teníamos muy buenos recursos de capacitación y una dedicación a la excelencia. Ambos faltaban en mi carrera de remolque hasta que comencé a trabajar en red con otras torres. Creo firmemente que sin asistir a ferias comerciales nunca me hubiera apasionado tanto la educación como lo estoy hoy.

Los amigos primero o solo el conductor: llegar al término medio


Por Randall C. Resch

Un conocido propietario de remolques era conocido por su rabia y arrebatos. Cuando hubo problemas, este propietario se convirtió en la personalidad de un loco. Los despachadores y conductores tenían demasiado miedo de acercarse a él porque temían ser menospreciados. La moral de los empleados estaba en su punto más bajo.

El dueño era malo y desagradable. Como norma, mostraba un comportamiento inexplicable en el que a la gente, incluyéndome a mí, no le gustaba hacer negocios con él. Su naturaleza maníaca generó una gran rotación en la que los nuevos empleados renunciaron después de unas semanas.

Yo también distancié personalmente mi relación comercial con él creyendo que nadie merece ser atacado verbalmente por un propietario que carece de la decencia, la compasión y la comprensión comunes.

Almorcé con esta torre y hablamos de trabajo y familia. Mencionó a un conductor, su amigo personal desde hace mucho tiempo, que causó tres daños en un período del informe. Dos daños fueron daños en la suspensión y el otro daño ocurrió cuando el conductor retrocedió hacia otro automóvil durante una subasta en vivo.

Los costos de suspensión no eran algo para enviar a su proveedor de seguros y se pagaban internamente. El propietario me pidió consejo porque le costaba tener que despedir a su amigo.

Esa es una decisión difícil. Cuando los operadores experimentados tienen daños consecutivos en un período de informe, ¿tal vez está sucediendo algo más allá del entorno laboral, la vida en el hogar o la vida en general?

Le recomendé al propietario que fuera a almorzar o que tuviera una charla informal con el conductor, comenzando la conversación con algo como: "Has trabajado para mí durante mucho tiempo y has hecho un gran trabajo. Me preocupa lo que pasó recientemente. ¿Podemos discutir los daños? " Aunque parecía una transición arriesgada al tener una discusión, era necesario.

Sugerí que la conversación comenzara con algo como: "Estoy aquí para ti y quiero ayudarte". En este caso, hablaron abiertamente y determinaron que había problemas de relación más allá del lugar de trabajo, pero los problemas de relación se resolvieron.

Reprimiendo las lágrimas, cuando todo estuvo dicho, la torre emocional se disculpó diciendo que trabajaría para hacer un mejor trabajo. Se decía que el conductor estaba "de regreso a la pista", donde todo lo que se necesitaba era una pequeña comunicación. Todo lo que se necesitaba era que el jefe se ofreciera a escuchar.

Existe un rasgo de personalidad que los propietarios de remolques deben identificar al principio de sus carreras comerciales. ¿Cómo maneja los problemas de los empleados? ¿Te tomas los problemas personalmente? ¿Piensas en lo que ocurrió y por qué? ¿Se trata de costos? ¿O vas al orden superior, explotas y luego despides al empleado?

Disparar sin emoción es una tarea difícil, pero para el panorama general, pregunte qué puede estar impulsando esos problemas y cuestiones. Creo que es importante que los propietarios consideren la relación del empleado con la empresa.

Encontrar empleados comprometidos es un proceso difícil y una realidad costosa. En este caso, tanto el jefe como el conductor manejaron estos problemas de manera respetuosa y abierta, sin emoción ni discusión. Pero, si los daños continuaran sin mejorar, se tendría que volver a abordar la continuidad del empleo.

Me complació que el propietario y el conductor pudieran hablar y, finalmente, llegar a un entendimiento que fácilmente podría haber resultado en el despido.

De mis conversaciones con el propietario que llevaron a su punto de ruptura, le recomendé que todos los transportadores de la compañía estuvieran equipados con correas de ocho puntos y trinquetes para ayudar a calmar los daños futuros de la suspensión.

El propietario siguió mi consejo, compró sistemas de correas e inició una capacitación en toda la empresa para los operadores de transportistas que utilizan correas de ocho puntos y sin ganchos en J. En cuanto al incidente de retroceso, recomiendo que se empleen vigilantes cuando sea necesario realizar acciones de retroceso. Todo salió bien.


Informe semanal de la industria alimentaria: Semana del 11 de noviembre de 2013 - Recetas

DAT Trendlines es un informe semanal gratuito de fletes del mercado al contado que ofrece una descripción general de las tendencias del mercado de fletes nacionales. Las tarifas promedio de transporte por camión se basan en la base de datos de $ 110 mil millones de DAT iQ de pagos de flete reales.

El informe incluye una instantánea semanal de las tarifas medias nacionales de transporte por camión hasta la fecha para furgonetas, refrigeradores y plataformas. Las tarifas promedio nacionales en Trendlines son para carriles de 250 millas o más.

Trendlines también incluye métricas de oferta y demanda nacionales basadas en puestos de carga y camiones en la red de tableros de carga DAT One por agentes de carga, transportistas y transportistas.

También puede explorar las tendencias históricas mensuales de la industria del transporte por carretera y comparar las tarifas de transporte al contado con las tarifas de contrato que los remitentes pagan directamente a los transportistas visitando los enlaces a continuación:

Las tendencias nacionales informadas en DAT Trendlines no reflejan necesariamente las tendencias que los corredores de carga, los transportistas y los transportistas pueden estar viendo en las rutas o regiones de camiones individuales. To fully understand market and truckload pricing dynamics in your lanes, DAT provides a full suite of freight rate and market data available from DAT iQ or tools in DAT One load boards.

To access the full history of DAT Trendlines reports, contact DAT’s Analytics Services team.


Ver el vídeo: WWF advierte que comemos plástico que no se degrada - Despierta (Septiembre 2021).